原创 刘晓博

今天是五一小长假的第二天，我应邀去东莞某镇，参观了一位“家在深圳、公司在东莞”朋友的新厂房。

【资料图】

新厂房距离我住的地方，导航里程为61公里。正常情况下，一个单程大概需要60到70分钟。结果去的时候开了2个多小时，回来的时候也开了将近2个小时。来回都经历了大塞车。

回来后刷朋友圈才知道，我的经历根本不算什么，很多人在去深圳东部海边，或者跨越珠江口（走南沙大桥、虎门大桥），堵车的程度更严重。

今天傍晚7点15分的时候，我使用高德地图查阅了两条线路的情况，发现即便是到了傍晚仍然超级堵。

一条线路是从深圳市民中心到中山马鞍岛。

深中通道尚未修通，这趟行程需要绕行虎门大桥或者更远的南沙大桥。由于两座大桥最近两天一直处于超级拥堵状态，所以导航给出的是走更近的虎门大桥。

从上图可以看出，这段135公里的路程需要将近4个小时才能抵达，拥堵从虎门大桥的西侧一直延伸到了深圳境内，至少堵了30到40公里。

又查询了一下如果从深圳市民中心开车去广州番禺区政府会如何，结果如下：

103公里，需要3个多小时。南沙大桥跟虎门大桥一样，也是从桥西堵到了深圳境内。

同样在4月30日傍晚7点左右，我查询了大湾区、长三角、京津冀的交通状况，发现只有大湾区是大范围堵车的。

尤其是广州、佛山、深圳、东莞这四个人口数量最多的城市，几乎是无路不堵。

先看大湾区的三张截图：

上图是广州中心城区及其周边，可以看到主干道大部分是红色的，这意味着处于拥堵状态。

上图是珠江口地区的交通，由于深圳、东莞两座城市的750多万辆车如果要去珠江口西部，只有南沙大桥和虎门大桥两个选择，所以这里节假日拥堵常态化了，没有1个半小时别想“过江”。

上图是深圳和东莞之间，主要的高速路都是拥堵的。

长三角的情况完全不同。比如上海及其周边，只有零星路段出现了红色：

杭州及其周边：

南京及其周边：

同样是4月30日傍晚7点左右，京津冀的交通状况也不错。

北京及其周边是这样的：

只有北部略微有点红色，大概是去长城、十三陵或者坝上的人比较多。天津则完全看不到堵车的情况。

那么：中国三大城市群，为何只有大湾区堵成了狗？

说到底，还是因为大湾区的密度太大。无论是人口密度、资金密度、经济总量密度，还是汽车密度，大湾区都远远超过了长三角和京津冀。

论经济、人口总量，大湾区不如长三角。但如果计算核心区的密度，则绝对是第一。

上图三大城市群在GDP、资金总量、小学生人数三大指标上的地均密度，使用的是2021年的数据。

GDP方面，大湾区每平方公里达到了2.07亿元，而京津冀为0.39亿元，长三角为0.66亿元。

资金总量（金融机构本外币存款余额），大湾区每平方公里达到了9.2亿元，京津冀只有1.4亿元，长三角为1.5亿元。

小学生人数，大湾区每平方公里达到了150人，京津冀为40人，长三角为42人。

下图是根据第七次人口普查数据计算出的，内地人口密度最大的20个城市排序。

深圳、东莞分别位居第一和第二。其中深圳人口密度达到了每平方公里8791人，东莞为4255人。

上海排名第三，每平方公里3923人。

大湾区的广州、佛山，密度分别为第五和第六。

内地人口密度最大的6个城市里，有4个是大湾区的。

如果算上港澳，这个榜单将有很大变化。香港每平方公里常住人口为6736人，可以排名第二。澳门人口密度更达到了每平方公里2万多人，比深圳要高很多。

所以如果算上港澳，人口密度最大的8个城市里有6个是大湾区城市。

我们还可以简单比较一下，长三角和珠三角5大城市的汽车平均密度。

截至2022年末，上海、苏州、杭州、宁波、南京拥有的民用汽车数量分别是477万、482万、360万、325万和307万辆。这5大城市的面积是48250平方公里。

深圳、东莞、广州、佛山、中山拥有的民用汽车，分别是382万、373万、331万、330万和149万辆。这5个城市的面积是17415平方公里。

由此可以计算出，长三角5大城市平均汽车密度是每平方公里404辆，珠三角是899辆车。

至于京津冀核心区的“北京+天津+廊坊”的汽车密度，则只有每平方公里331辆。

此次大湾区“五一小长假大塞车”，主要发生在深圳、广州、东莞、佛山、中山的境内，不是没有道理的。

单位面积里人口更多、汽车更多，就需要有更多的交通设施。根据住建部2021年城市建设年鉴，广州的道路长度达到了14871公里，位居全国城市第一；深圳则拿下了桥梁数量全国第一，一共拥有桥梁3500多座。

随着国家持续鼓励汽车消费，要求大城市取消对电动车的限牌，各地汽车拥有量出现了新一波大爆发，尤其是广深这类限牌的城市。

未来大湾区的公路交通将更加拥堵，通勤的可靠性将进一步下降。

在这种情况下，只有两条出路：第一，修建更多的公路、桥梁，尤其在珠江口修建更多跨江设施；第二，通过轨道交通的方式实现交通的突破。

现在国家对各地修建地铁，控制越来越严，主要是大部分城市的客流量达不到要求，继续增加地铁线路的“边际效应”在下降。这时候，就需要修建更多的城际铁路和市域（郊）铁路。

否则，未来大湾区的交通状况将会不断恶化，会影响到经济的发展。

大湾区人口密度高，为提高轨道交通密度创造了条件。现在都市圈内部跨城地铁、跨城铁路都太少，而且进展太慢。在这方面，大湾区应该步子再大一些。

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