消费方式变了，汽车变不变

文｜鐵西區的李子

今年的消费市场异常诡异。消费降级是众人皆知也形成共识的，但之前的劳动节与端午小长假中，各地出行的游客数量却大大增加，还衍生了“特种兵”和“淄博烧烤”这样的关键词。

所以消费究竟是在降级还是升级？或许降级与升级两者都不够准确，当下消费市场的变化，其实是转向了“解压化”。看看当下的社会环境就明白了。

(相关资料图)

今年上半年乃至疫情期间，对吾国影响最为深远的变化有两个，一是房地产市场失去了活力，政策上的确是要“保交楼”、“去库存”，这是抑制过热的举措，但也不能忽视了近期持续大规模的房贷利率下调，这显然是要促进购房热情的，只是结果我们都看得到。

更直观的例子是昙花一现的深圳人才房，在那样一个寸土寸金的国际一线大都市，整整6折的优惠、还一度放宽申购政策，却并没有引发预期中的抢购场景，最终在遇冷后草草收场。

与房地产市场相呼应的，是降至冰点的结婚人口与生育率。这个现象就更加明显了，各类网站的热搜榜上也都有过好几轮的数据公开，这里就不作赘述了。

再来看看今年爆发的消费市场。开篇说过，今年的旅游业火爆异常，哪怕是迎来了历史级高温天气的北京，也能在端午节当天看到故宫排起的惊人长队。

与旅游业相呼应的，是演出市场的火爆，上半年周杰伦、五月天等大量演唱会都上演了“放票瞬间被抢购一空、黄牛叫出天价、歌迷自发组织抵制引发开场后黄牛跳水”这样的情节，音乐节的票价同样大幅跃升，主流票价基本都已经来到单日票500以上。并且票价大幅上涨的同时，演出的场次同样也在大幅上涨。

数据来源：大麦网、相关演出公司和艺人的社交平台；数据截止时间：2023年4月11日；数字代表演出项目个数 | 来自《新京报》

另外一个典型例子是新工体举行的阿根廷友谊赛。票价580元到4800元，黄牛同样没有缺席，580元的票被炒到2800元、4800元被炒到19500元，还出现了30万可以让梅西敬酒的骗局。那个刚刚成年的球迷冲下球场肆意奔跑时，整个工体响彻着“牛B”的欢呼。

图片来自《奥莱报》

这种极寒与极热的对比已经十分清楚地表现出消费市场的变化了：人们不愿意再给自己捆绑上沉重的经济负担，所以不结婚、不生小孩、不买房子，相反，人们想要让自己轻松、开心，所以要去玩、要去嗨、要去听音乐、看演出。

就像之前一个关于就业的热搜词条——现在都不晒offer，晒的是裸辞离职证明——人生苦短，干嘛那么跟自己过不去，只图活个轻松自在。顺着这个思路，我们还会看到另一个十分值得注意的消费趋势变化，除了房地产，还有一个行业是在下滑的，就是电子科技产品。

手机市场，今年1季度中国市场智能手机出货量同比下降13%，连续5个季度下滑。（数据来自市场调研机构TechInsights）

PC市场，今年1季度中国市场PC出货量同比下降24%，其中台式机下降28%、笔记本电脑下降22%。（数据来自市场调研机构Canalys）

电子科技产品市场的下滑，对于整个消费市场的判断有更强的参考价值。毕竟这是大众消费市场，一部手机、一部电脑的价格，也很接近一场演唱会的票价或一次旅行的费用。而事实恰恰是，后者爆发，前者下滑。

这种对比似乎揭示了电子科技行业一直以来存在的一种问题，它的确给人们带来了更新奇、更方便的体验，但是，它也同样给人们带来了压力。这一点我们只要问问自己就明白了，当我们的手机用了三四年之后，电脑用了五六年之后，就会觉得应该换了，它的电池衰减了、它的性能不那么从容了，甚至说，我担心亲朋同事看到我还在用这台老机器会有点丢人了。

图片来自《The Irish Times》

电子科技产品会让人们感到焦虑，这在之前很长一段时间里是没有被真正注意到的。而伴随着当下人们对卸去压力的追求，电子科技产品的消费就这样被降级了。

现在我们回想一下几年前何小鹏那句话：“智能汽车的重点是运营不是制造”。事实上，这些年份额快速增长的智能EV的确印证了这句话，人们更多在谈论OTA，而对以特斯拉为代表的新造车的粗放发展报以宽容。

事实是，汽车已经逐渐成为电子科技产品了。消费者对电子科技产品的不满，也已经或多或少在汽车行业有所呈现。

几乎所有头部新造车公司，都有过——甚至不止一次——在推出新款时引发了老用户的强烈不满；越来越繁杂的订阅式服务项目，也已经不止一次引发过争议，“凭什么我要为这款车本就拥有的功能付费，而且要重复不断地付费”。

汽车厂商已经彻底互联网化，这不仅仅体现在用产品制造焦虑上，也体现在服务上、体现在运营上。

如今的新款仍然可以用新用户的买买买来遮盖老用户的不满，但今后呢，新用户总有变成老用户的那天，蓝海市场也总有变成红海的那天。当下这种疯狂压榨员工的运营方式，是否仍然能在今后的市场中创造持续火热的订单呢？

新造车需要注意的一点是，它们当下的销量是将燃油车目标受众转化成智能EV得来的，现在的用户是第一次拥有智能EV。

马斯克、李想、李斌、何小鹏们曾经让老用户持续使用的方式是科技公司、互联网公司式的，而汽车是个长使用周期的商品，还用那一套来让用户换新车、持续为功能或服务付费，这公平吗？

可别说商业问题与道德无关，如果用户在商业行为中持续被PUA，终究有一天ta们会清醒过来。如今手机与PC市场的下滑，恰恰说明了这一点。

曾经的汽车消费是伙伴式消费，不管一个人有多少钱，买的车是什么级别，在经年累月的使用中，ta与这辆车会有越来越强的情感连接，会像对待一个老友甚至亲人一样对待这辆车，ta们会有相互熟悉的过程和最终达成的默契，会有共同经历的回忆与情绪共鸣。

如今科技化的汽车正逐渐丧失这种连接，人和车的伙伴关系在削弱，车为人服务的雇佣关系则在增强。